BETA RR 300cc 2T Racing MY24

Detailní popis produktu

Je možné zlepšit rám, odpružení a výkon motocyklu, který vyhrál mistrovství světa?

Není to snadné, když jde o motocykly Steva Holcomba nebo Brada Freeman, ale technici Betamotoru mají rádi výzvy, a tak došlo ke dvěma zásadním inovacím.
Přidáno k modelům Racing 2024, zdvojnásobuje jízdní vlastnosti, výkon a zábavu!

Beta je vlajková loď závodění
Motocykl dvoutaktní RR Racing 300, je skutečně vybaven novým motorem s dvojitými zapalovacími svíčkami. S většinou
s celé řady RR Racing dostala  nový rám (kromě 125 a 200). Ale to není všechno,
protože dvoutaktní 125 dostává také zcela přepracovaný motor. Zaokrouhlení
balíček obsahuje novou grafiku a komponenty na vysoké úrovni připravené na závody.
Motocykly RR Racing představují závodní verze modelů Enduro RR, a proto se liší
z nich se sérií úprav motoru, zavěšení, rámu a vybavení, zhotovení
jsou ideální pro podávání nejlepších výkonů na dráze. Pro modelový rok 2024, nové funkce
a inovace mají nepochybně velký dopad a jsou v souladu s jejich filozofií budování
modely, které každému nabízejí možnost maximálně využít dostupný výkon s minimem
úsilí, aby ze sebe mohli vždy vydat to nejlepší. Pojďme se proto podívat na všechny nové funkce a
vlastnosti, které modely odlišují.
Nové vlastnosti
Motor - RR Racing 2Str 300
Motor mnohonásobně ověnčeného modelu Brada Freemana, který vyhrál několik mistrovství světa, je známý v
offroad krajina pro svůj točivý moment a lineární dodávku výkonu. Dokáže nabídnout vynikající progresivní výkon
v celém rozsahu a v případě potřeby poskytuje špičkový výkon. Se zavedením
nová hlava válců s dvojitou zapalovací svíčkou, tyto vlastnosti jsou dále vylepšeny: dodávka
je ještě lineárnější, a přestože se zvýšil maximální výkon, poslušnost vozidla je zřetelná
zlepšila. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky dvěma zapalovacím svíčkám, kterých je mnoho
výhody:
- Nabízejí zlepšené rozložení bodů vznícení paliva ve spalovací komoře,
nižší spotřeba paliva, zvýšení účinnosti systému a dosažení a
výrazně nižší hladina zbytků díky větší karburační stabilitě u všech motorů
rychlosti. To se promítá do hladšího doručení.
- Rozsah použití motoru je dále rozšířen, protože je vyšší točivý moment a vyšší výkon
dostupný.

TISKOVÉ INFORMACE
2
- Dvě zapalovací svíčky jsou řízeny zcela samostatným elektrickým systémem. To znamená
že pokud se jedna ze svíček zanese, motor bude stále schopen běžet
s nižší účinností, což umožňuje dokončit závod nebo off-road.

CHASSIS
Frame Molybdenum steel with double cradle split above the
exhaust port
Wheelbase 1482 mm
Max length 2172 mm
Max width 815 mm
Max height 1270 mm
Seat height 930 mm
Ground clearance 320 mm
Footrest height 407 mm
Dry weight 103,5 kg (front 50,8 kg; rear 52,7 kg)
Fuel tank capacity 9,5 l.
Reserve 2,3.
Cooling system capacity 1,3 l.
Front suspension Hydraulic USD fork with ø 48 mm shaft
Rear suspension Monoshock with progressive compound lever
Shock absorber stroke 135 mm
Front wheel travel 295 mm
Rear wheel travel 290 mm
Front brake Wave disc ø260 mm and double-piston floating caliper
Rear brake Wave disc ø240 mm and single-piston floating caliper
Front rim 21 x 1,6 - 36 holes
Rear rim 18 x 2,15 - 36 holes
Front tyre 90/90 - 21
Rear tyre 140/80 -18
ENGINE
Type Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled
Bore 73 mm
Stroke 69,9 mm
Displacement 292,6 cc
Compression ratio 11,4:1
Exhaust Valve BPV Systsem
Starter Electric starter
Ignition AC Kokusan - digital CDI with oil pump controller
Spark plug NGK MR7BI-8 (x2)
Induction system induction reed
Lubrication mixing
Carburettor Keihin PWK 36
Clutch wet multi-disc clutch
Primary drive Z.27/72
Transmission 6 gears
Final transmission chain
Engine oil SAE 10W/40
Consumption l/100 km 2,7
Pollution Co2 [g/km] 62
T